最近承运人与托运人就国际海运本年度货运合同谈判，愈来愈多的发货人比以往更早签合同以确保仓位，并且商讨的运价和掉期运价都处在历史时间上位，显而易见低运价已回不到过去！虽然海运集装箱掉期运价较春节后的破纪录高些略微下降，但往返和二级买卖的价钱再次增涨。掉期运价小幅度下降近期一期波罗地海货运物流周指数值(Freightos Baltic Index, FBX)表明，北欧风的掉期运价为7665美元/FEU，较上一期降低4%。小于本月初的逾8000美金。殊不知，波罗的海海港的FBX周指数值长期保持，8001美金/FEU，较早期降低1%。亚洲地区至美国西海岸新区的掉期运价放弃了前一周的上涨幅度，下挫8%至每4212美金/FEU。可是，因为发货人尝试绕开极其拥挤的美国西海岸新区海港，美国西海岸的掉期运价增涨趋势强悍，FBX指数值做到5729美元/FEU，较上一期增涨3%。本年度合同书价格对比上年高出50%班轮营运商ZIM出示了本年度国际海运合同谈判的最新动态——对承运人而言，局势并不开朗。周一ZIMCEOEli Glickman在会议电话中确定：“长期性合同书的签署時间比以往要早得多。” “截止到今日，大家签署的合同书是同期相比的五倍。”Glickman表露，近期交涉的合同书价格对比上年商谈的价钱高出50%上下。ZIM：2021年全年度海运集装箱运价将维持强悍；美国采购商妥协，提早签合同，多付款50%海外投行集团公司杰富瑞（Jefferies）投资分析师Randy Giveans在一份客户汇报中写到，ZIM预估将来几个星期合同书价钱将进一步上涨。与别的班轮企业对比，ZIM好像更看中美国進口风潮的延迟时间。Glickman说：“大家预估2021年全年度的進口将维持较高质量，仅仅为了更好地将零售库存量修复到疫情爆发前的水准。”该企业的首席运营官Xavier Destriau觉得，在最开始的肺炎疫情终断以后，业务量将持续保持强悍趋势。Destriau表明：“更高的难题是，该领域对新形势的期待是啥。大家觉得新冠肺炎疫情是网络技术的网络加速器。大家预估顾客在网络技术层面的个人行为将维持十分强悍的趋势。”马士基与客户签定长期性合同书在各佛山中间运输货品的昂贵价钱，正促进全世界一些大企业寻找别的解决方法。由于运输费创历史时间新纪录的市场前景，促进了马士基的几个大客户签定了长期性合同书，虽然这种合同书选用了调整管理机制。据了解，为了更好地防止付款过高的运输费，马士基的客户签合同的限期，要比一般一年上下的時间要看起来多。马士基美国的营销总监Charles van der Steene表明：“针对大家的很多客户而言，一切正常合同书早已增加，如今将不断24个月，在一些状况下，大家称作“长期性合同书”（evergreen contract），虽然有调整管理机制，但它将始终合理。合同期限越长，相对性于现阶段销售市场上合理的运输费来讲，客户的成本费就越低。另一方面，假如运输费再度降低，客户也没法从这当中获利。他说道：“这依然是一个小数目，但在大家的前10大客户中，将有一些应用永久性合同书。大家干了一个聪明的决策，没有短期内运价上最大限度地盈利。”十年来，海运集装箱领域的客户一直享有着相对性较低的运价，而船舶公司一直无法在这里一业务流程中赢利。“如今，她们遭遇的2021年运送费用预算将增加三倍。单独采购商已经寻找管理方法将来的风险性，在其中一种解决方法是以比现阶段销售市场上目前价钱更低的价钱签署更长的合同书，”国际航运利益集体Bimco顶尖投资分析师Peter Sand说。每一年，马士基和客户都要花大概三个月的時间来交涉一年的合同书。因为掉期运价和较长合同的运价都处在破纪录的上位，而且预估将一直维持到2021年第三季度，因而该领域2020年有希望见到丰厚的盈利。可是，马士基放弃了一部分盈利。Charles van der Steene说：“大家早已作出了一个聪明的决策，即不灵活运用短期内运价，只是开展很多项目投资，让长期性客户灵便地参加大家的互联网并协助她们管理方法提高。”他强调，马士基事实上绕开了盈利颇深的掉期运价。传统式上，在动荡不安的货运物流销售市场上，船舶公司会在市场走势好的情况下竭尽所能获得尽量多的盈利，期待销售市场会修复对他们的优点。他表明：“大家坚信，根据那样做，大家也在更改与客户的会话，期待伴随着時间的变化，也在更改全部领域的会话。”

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