2020年9月22日，在罗戈网举办的2020（第四届）合同物流改革创新峰会上，罗戈科学研究校长潘永刚，京东高级副总裁、京东配送首席战略官傅兵，中国外运货运物流华南地区有限责任公司副总经理Tom舒，准时达国际性供应链全世界解决方法管理中心责任人孔向华，路歌老总兼CEO冯雷，紧紧围绕“遭遇灰犀牛事件的货运物流和供应链，怎样更延展性、更灵巧？”这一话题讨论，进行了热情的探讨。

罗戈科学研究校长潘永刚：大家探讨的主题风格是“寻找可预测性”，即怎样应对可变性。最后主题风格精准定位为“供应链和货运物流应对危機和起伏的状况下，怎样保证更为延展性、更为灵巧？”

先请几个特邀嘉宾各自谈一下，做为中国领跑的公司，最近碰到最有撞击力的起伏或危機是啥？也是如何开展调节和解决的？

京东高级副总裁、京东配送首席战略官傅兵：2020年较大 的冲击性是疫情产生的供应链的终断。实际上，那么长期的疫情，那么规模性的终断，对一切一家公司而言，都并不是传统定义上放一些说白了的应对措施和提前准备就能处理的。在这个全过程中磨练的是公司的总体机构能力、机构高效率，包含目前的智能化能力。当有重特大危機的情况下，也要看每一个人的“抵抗能力”怎么样，一家公司的“抵抗能力”是解决可变性和冲击性最有效的一种方法。

罗戈科学研究校长潘永刚：是否可以使再形象化一些？做为公司，应对疫情时要有“抵抗能力”，针对典型性的供应链和物流行业而言，哪些的“抵抗能力”才可以说大家“有抵抗能力”？

京东高级副总裁、京东配送首席战略官傅兵：第一点，看总体的机构高效率。由于，你的机构解决可变性的能力，包含每一个机构下边的体细胞去解决的高效率，都决策你能不能在第一时间处理相对的难题。

举一个简易的事例：疫情阶段，针对物流行业而言，开工是十分艰难的，京东配送有15万职工，根据相对的技术性，追踪到每一个职工的开工状况，包含在产业园区里边的出入，全程跟踪，与政府部门开展联络。

第二步是各层管理者具有功效。处理每一个职工开工的最关键难题，包含给本地村支书写确认单，跟当地政府沟通交流等。

罗戈科学研究校长潘永刚：更注重机构的高效率，舒总您如何看？

中国外运货运物流华南地区有限责任公司副总经理Tom舒：大家有很多的商品，90%之上的商品全是FMCG，它是大伙儿要吃的、用的药，政府部门帮助大家全方位开工。在开工时，除开留到湖北省的管理者之外，大家把管理者机构起來，在很短的時间内明确提出不大的基础理论，说白了的封地。

这一封地是啥定义？大家先向入岗的职工开展挑选，用大家不太精准的方法去确定这种人是没什么问题的，用一个医学英文表述，便是“整洁”的，明确后就把这种“整洁”的职工放到封地里。

假定每一个进去的人都可能是“不干净”的，你测他体温37℃，没有用的，最先大家不用说这一电子温度计准禁止，体温37℃、36.5℃不意味着他沒有被感染。只有假定全部进库房的人都是有可能是潜在性的病毒携带者，把这个恶性事件分为封地里和封地外，用这一套基础理论去预防潜在性的污染者来环境污染“整洁”的职工。

在疫情下，大家不但复了工，还到了新业务流程。在顾客有要求的状况下，大家用一个很异类的方法，在库房前边的空闲地用木卡板做快递分拣，做2C的业务流程。

疫情期内，全部的SOP也没有用，反倒能够从非典期间的风险管控的步骤中汲取一些工作经验，再加上全部团结协作，在新的状况下，用本身对疫情的了解，做临时性的解决。

罗戈科学研究校长潘永刚：无论是京东配送，還是中国外运，在疫情的冲击性下，业务流程反而是有一定的提高。准时达是全世界供应链的一个象征性公司，在全世界贸易战争和疫情的双向情况下，从全世界貿易的视角看来，供应链、物流行业应当怎样解决当今形势？

准时达国际性供应链全世界解决方法管理中心责任人孔向华：从全世界貿易的视角看来，因为疫情暴发在春节假期，再再加上许多制造企业不停产不停工的特性，促使准时达拥有基本的人力资源和动态性调节的库存周转天数来保持运行。

中国公司复工复产期内，为了更好地防止经销商顺走运输能力、销售市场哄抬价格，准时达统一购置运输能力，监管驾驶员，为经销商出示就近原则交货、集拼入厂服务项目，最后完成了“货品和车子零环境污染、驾驶员和职工零感柒、运送全过程零散播”的总体目标。

这是一个货运物流供应链管理企业的企业社会责任。因而当疫情涌向全世界时，准时达早已累积了丰富多彩的解决工作经验，提早搞好了运输能力购置，快速为全世界经销商打造出了延展性的供应链互联网，以“一地交货、全世界交货”的管理体系，在运输能力資源极其稀有的标准下，融合经销商的要求，对外开放本身提早贮备的运输能力，根据订单管理系统、存货管理、交货管理方法、貿易合规管理等，确保生产制造提供，提高经销商公司的总体供应链高效率，减少她们的经营成本。

另一方面，疫情也让我们产生了一些思考，这对货运物流供应链领域而言是好事儿，由于大伙儿逐渐愈来愈高度重视供应链，尤其是全世界供应链的协作化和地区供应链的延展性，并且也愈来愈注重公司的智能化和智能化系统升級，因此 这对领域而言也是非常好的推动。

罗戈科学研究校长潘永刚：冯总，您的观点是如何的？

路歌老总兼CEO冯雷：疫情期内，大年夜二十八终止假后全部大会；大年三十，买进去第一批防护口罩；大年初一的中午，创立应急指挥部；大年初三，收到省委通告，做政府部门的应急物流确保。

然后出現了物流行业的要求，即找不着车、找不着运输能力。因而，明确提出宣传口号“把驾驶员从被子里拉出去”。这时候，全部的步骤也不太适合，只有通电话大会战，贯彻落实到每一个网格图里边，找司机的长老来干这一件事儿。但又出現一个难题，驾驶员出去的愈来愈多，进入了一个驾驶员不赚钱的环节。因此 这个时候又进入了此外一个反过来的工作中全过程，即怎样给驾驶员造就较为有可预测性的活。

汇总2个事儿，当应对极大的可变性，去解决可变性的還是人，各种各样的SOP和设备不太起功效，起功效的是人这张网。

罗戈科学研究校长潘永刚：除开疫情期内的对策之外，目前至年末这段时间，从业务流程的视角看来，可能碰到的很大的起伏点在哪儿？又必须做哪些的提前准备？

京东高级副总裁、京东配送首席战略官傅兵：疫情是一个极端化状况，解决极端化状况，将来能干什么提前准备？在这类极端化状况下，大量的是看那时候的机构高效率、总体的高效率，包含智能化能力。

另一方面，不仅是物流行业，包含招标方都会思索：将来可变性那么强，供应链的整体规划和设计方案应当如何防止起伏？实际上，许多对供应链可靠性规定较为高的公司，在供应链的设计方案和整体规划层面会考虑到起伏产生的可靠性的设计方案。

第二，如何迅速地认知到转变的产生？要是运输能力购置比别人发觉的更早，就可以做更强的提前准备。对信息内容的获得、预测分析方案和总体自然环境有更强的认知，解决可变性的能力便会更强。

罗戈科学研究校长潘永刚：双十一会造成什么危害？

京东高级副总裁、京东配送首席战略官傅兵：现阶段看来，假如产生第二次疫情，京东配送也干了极端化状况下的应对措施。假如疫情不产生，那麼，双十一沒有这么大的挑戰，包含如今工作人员的充足水平，反倒比原先更强。

罗戈科学研究校长潘永刚：倘若沒有疫情呢？

京东高级副总裁、京东配送首席战略官傅兵：双十一针对各公司而言，早已是娴熟工作中了，在常态下都并不是挑戰，不容易有很大的转变。

中国外运货运物流华南地区有限责任公司副总经理Tom舒：最先是领域里边的市场竞争加重。伴随着京东配送、钟鼎等公司的跨界营销合理布局，乃至是特征提取的竞争对手也参加进去，无论是哪一个公司，之后所遭遇的市场竞争很有可能比之前更为纷纭复杂。

其二是来自于人力资源市场的更改。伴随着在我国精准脱贫、大西北开发设计，有很多二三线城市的就业问题和工资水平都会提升，有很多员工不用赶到一线城市就可以寻找一份收益非常好的工作中，使人力资本降低。

说白了工业生产原素，在这种大都市里渐渐地的被减少掉，针对还归属于劳动密集的公司而言，来自于销售市场和人力资源管理的工作压力是非常大的，它是将来工作压力较为大的2个层面。

罗戈科学研究校长潘永刚：许多合同物流公司都说，2020年在销售市场上碰到最凶悍的便是京东配送和顺丰快递供应链，这俩家是彻底无论价格行情的，因此 傅兵总有哪些要回复的吗？

京东高级副总裁、京东配送首席战略官傅兵：做买卖实质上全是要挣钱。合同物流跟快递公司货运还不太一样，合同物流是一个长期性协作，假如转换快递公司，第二天就可以换为中通快递或是韵达快递，不容易有一切更改。可是，针对合同物流而言，原先服务项目的非常好的一个仓，转换到此外一个，风险性是非常大的。合同物流是长期性跟顾客战略的协作。

实际上许多招标方挑选合同物流，是由于做为一个长期性服务项目的协作、战略的合作方，顾客并不是看短期内内的价钱怎样，大量的是期待长期里会来到哪些的方位，这毫无疑问会比短期内的价钱更有竞争能力。

罗戈科学研究校长潘永刚：之后大伙儿不必谈价钱，要谈战略合作协议。

准时达国际性供应链全世界解决方法管理中心责任人孔向华：对于诸位提到的“可变性”产生的诸多挑戰，我觉得，可变性在现阶段甚至未来一定会变成常态化，供应链物流信息管理也可能愈来愈注重风险性的评定，如何去确诊和预测分析风险性，乃至是提早采用解决方法来防范风险，是磨练一个公司的综合性竞争能力。总而言之，大伙儿会愈来愈注重供应链的延展性和灵敏性。加工制造业的供应链还会继续牵涉到协作，尤其是在做全世界合理布局的情况下，这是一个长链的协作，而怎样把传动链条简单化，使它减短变高效率，智能化的运用不可或缺。

另外，相近灰犀牛事件所产生的可变性，有利于让大伙儿意识到公司尤其是加工制造业不太可能明哲保身，传统式公司的包山包海会让她们丧失灵敏性和延展性，而销售市场和社会发展正趋向精细化管理职责分工，尤其是货运物流供应链这类专业领域的管理方法更应当交到技术专业的企业技术专业的人去做，而这一块恰好是准时达那样具有C2M2C全世界供应链管理方法能力的高新技术企业供应链物流行业一直以来在为顾客处理的难点。

疫情以后很受欢迎的一个词是“抱团发展”，在那样的发展趋势下，平台化的逻辑思维和方式愈来愈被大伙儿所接纳。大伙儿在一个服务平台上共享资源、互利共赢、各取个人所得、对外开放双赢，我觉得它是非常好的一个发展趋向。准时达就在打造出那样一个协作的服务平台和相互依存的生态链。

罗戈科学研究校长潘永刚：从全部供应链和货运物流的发展趋势看来，能感受到灵巧针对全部管理体系的规定愈来愈高了，像刚刚讲2C变成合同物流十分关键的服务项目能力，因此 要有朝向C端顾客的服务项目能力。而合同物流也是一个十分长链的协作能力，那麼，怎样具有这二种能力？规定是如何的？

路歌老总兼CEO冯雷：都会猜将来最大的变化是啥。在未来众多转变中，最先要寻觅的便是运输能力的转变、运输能力供应链的转变。一个基础的意识便是，运输能力也是一个供应链，它的最农村基层模块便是一个控制车的人，是那样的一个农村基层模块，它要根据一个传动链条跟要求协作在一起。

这么多年发生什么事转变？一方面发生了人力资源市场趋向于紧缺。另一方面，便是网络货运，它从意识推到国家新政策的落地式。在大家经济体制中、领域纪律里，驾驶员这一岗位露出水面，并开展分配，这类分配的知名度非常大，但也会出示一系列的机遇，包含智能化的机遇。

实际讲到智能化，偏重于的不容易是财产的智能化，只是怎样把人及其这一协作关联上边安装的个人信用开展智能化，为此来简单化我本身的供应链，降低起伏造成的成本费危害。

罗戈科学研究校长潘永刚：不论是从物流外包的转型，還是到货运物流自身的转变，再到运输能力销售市场的转变，大家都从不一样的视角谈了以往所历经的疫情，也探讨了走向未来怎样解决可变性。感谢大家的共享！

创作者 | LOGclub

来源于 | 物流沙龙

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